Expéditions internationales

Afin d'éviter tout malentendu dû aux différences de réglementations, de coutumes et de langues entre les pays, nous nous référons aux Incoterms (« INternational COmmercial TERMS »), élaborés par la Chambre de commerce internationale de Paris. Ces règles universellement reconnues définissent clairement les obligations, les responsabilités et la répartition des risques entre vendeur et acheteur dans les ventes internationales.

Les Incoterms fournissent des normes uniformes pour la livraison de marchandises à travers onze termes commerciaux, qui sont inclus dans les contrats de vente et d'expédition.

Publiées pour la première fois en 1936, elles ont été mises à jour à plusieurs reprises (1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010). La version actuelle est celle de 2020, officiellement adoptée par la CPI.

En fonction des obligations et des risques entre le vendeur et l'acheteur, les Incoterms 2010 sont divisés en 4 groupes :

• Groupe E (de « Ex », départ)

Il comprend 1 acronyme « Incoterms ExWorks / Ex Works », dans lequel les principales responsabilités sont à la charge de l’acheteur.

• Groupe F (de « Free », franc)

Il comprend 3 acronymes, « Free Carrier », « Free Alongside Ship », « Free On Board », dans lesquels le vendeur assume les frais et les risques du transport jusqu'à la livraison des marchandises au transporteur, et à partir de ce moment l'obligation passe à l'acheteur.

• Groupe C (de « Coût » ou « Transport »)

Il comprend 4 acronymes, « Coût et Fret », « Coût, Assurance et Fret », « Port payé jusqu'à… », « Port et Assurance payés jusqu'à… », qui attribuent au vendeur les frais de transport jusqu'au lieu établi, mais pas les risques y afférents.

• Groupe D (extrait de « Livré »)

Il comprend 3 acronymes, « Delivered at Place / Reso Terminal », « Delivered at Place / Reso non paduato », « Delivered Duty Paid / Reso paduato » dans lesquels les plus hautes responsabilités sont attribuées au vendeur, qui comprennent les frais et les risques de transport, jusqu'à la livraison.

Signification des termes individuels en fonction de la juridiction des différentes clauses Incoterms :

• Incoterms ExW (Départ usine)

Avec la clause Incoterms ExW, l'acheteur assume la responsabilité et les coûts de l'ensemble du transport, à compter du lieu de retrait des marchandises. Cependant, elle comporte également divers risques pour le vendeur. Cette clause est actuellement en cours de révision.

• Incoterms FCA (Franco Transporteur / Franco Vettore)

Avec la clause Incoterms FCA, le vendeur livre les marchandises au point convenu avec l'acheteur (par exemple, terminal, entrepôt, etc.) pour livraison au transporteur. Le vendeur est responsable du dédouanement à l'exportation, mais à partir de ce moment, toutes les responsabilités et tous les coûts sont à la charge de l'acheteur.

• Incoterms FAS (Gratuit à bord du navire / Franco sotto bordo)

Avec la clause Incoterms FAS – clause réservée au transport maritime – le vendeur assume la responsabilité et les frais de transport jusqu’à la livraison de la marchandise au quai du port d’embarquement.

• Incoterms FOB (Franc à bord / Free on Board)

Avec la clause Incoterms FOB – clause réservée au transport maritime – le vendeur assume la responsabilité et les frais jusqu’à la livraison de la marchandise à bord du navire, en plus du dédouanement à l’exportation.

• Incoterms CFR (Coût et fret)

Avec la clause CFR Incoterms, le vendeur assume les frais de transport jusqu'au port de destination, tandis que les responsabilités sont à la charge de l'acheteur à partir du moment où les marchandises sont à bord du navire.

• Incoterms CIF (Coût, assurance et fret)

Avec la clause CIF Incoterms, le vendeur assume les responsabilités et les frais de transport jusqu'au port de destination.

• Incoterms CPT (Port payé jusqu'à / Port payé jusqu'à…)

Avec la clause Incoterms CPT, souvent utilisée pour le fret aérien, le vendeur livre les marchandises au point convenu avec l'acheteur (par exemple, terminal, entrepôt, etc.) pour livraison au transporteur. Le vendeur conserve la responsabilité et les frais d'expédition jusqu'au lieu convenu avec l'acheteur, ainsi que le dédouanement à l'exportation.

• Incoterms CIP (Port et assurance payés à / Port et assurance payés à…)

Avec la clause Incoterms CIP, souvent utilisée pour le fret aérien, le vendeur livre les marchandises au point convenu avec l'acheteur (par exemple, terminal, entrepôt, etc.) pour livraison au transporteur. Le vendeur est responsable et prend en charge l'expédition jusqu'au lieu convenu, ainsi que le dédouanement à l'exportation. Il est également tenu d'assurer les marchandises.

• Incoterms DAT (Livré au terminal / Retourné au terminal)

Avec la clause Incoterms DAT, le vendeur assume la responsabilité et les frais de transport des marchandises jusqu'au terminal convenu (terminal, entrepôt, quai, aéroport, etc.), qui doit être explicitement indiqué, y compris les éventuels frais de déchargement. L'acheteur est responsable des opérations douanières à l'importation et des frais connexes.

• Incoterms DAP (Livré à l'endroit / Retourné à l'emplacement de destination)

Avec la clause DAP Incoterms, le vendeur se charge de couvrir les responsabilités et les frais d'expédition jusqu'au lieu convenu, jusqu'à ce que les marchandises soient prêtes à être déchargées, mais pas le dédouanement, car cela relève de la responsabilité de l'acheteur.

• Incoterms DDP (Rendu droits acquittés / Rendu droits acquittés)

Avec la clause Incoterms DDP – qui est l’opposé de la clause Incoterms Ex Works – le vendeur assume la responsabilité et les frais de tout le transport jusqu’au lieu de destination, où les marchandises doivent être déchargées, y compris le dédouanement.